붕괴 전에는 징후가 발생하므로 도로
진행되지 않을 것 같다면서도 붕괴 전에는 징후가 발생하므로 도로 지표면 침하 및 터널 내부의 변위를 측정한 뒤 수렴이 될 시보강공사검토가 필요하다는 취지로 말한 것으로 전해졌습니다.
더 이상 터널 형태의 변화가 없는 것으로 관측될 때보강공사를 검토.
구성한 사고조사위원회(사조위)는 별내선 복선전철 건설공사의 영향이 땅꺼짐의 주원인이라고 결론 내렸다.
지질 조건 같은 사고 발생 징후를 분석 평가해 보수적인보강대책을 마련했다면 사고를 예방할 수 있었을 것’이라는 지적이 남아.
여부 △균열 발생 및 진행상태 △배수시설 관리 상태 등이다.
시는 위험 요인을 꼼꼼히 확인한 뒤 점검 결과에 따라 즉시 보수·보강공사를 진행할 예정이며 필요시 추가적인 안전 조치를 취할 계획이다.
원경희 시민시장담당관은 "시민의 안전은 무엇보다 중요한.
국립과학수사연구원 등 관계기관의 합동 감식은 아직 진행하지 않고 있다.
수사팀은 또 사고 당시 안전이 보장된 상태에서보강공사에 인력이 투입됐는지, 안전수칙이 고지됐는지 등도 중점적으로 살펴보고 있다.
상황에 따라서 압수수색 등 강제수사가 진행될.
진단 작업에 돌입한 것으로 알려졌습니다.
그런데 시공사 등은 수시간 만에 진단 절차를 마친 뒤 붕괴 우려가 있는 기둥에 대한보강공사를 결정했습니다.
이어 오후 2시 30분쯤 H빔을 지하터널 하부로 내리기 시작했고, 그로부터 40여 분 뒤 붕괴 사고가 발생.
크다는 전문가의 지적도 설득력을 얻고 있다.
아울러 이공사는 건물공사중에 구조물 결함이 발생시에는 현황을 감리단에 보고후에.
이러한 문제가 발생시 구조기술사 및 구조보수보강전문 업체에 의뢰후 방안을 검토해 처리방안 보고 및 검토서 보고에 이어.
복선전철 5-2공구가 붕괴하는 사고가 났다.
이 사고로 시공사 직원 A(50대)씨가 숨졌다.
A씨는 사고 발생 엿새 만인 16일 오후 8시께 지하.
당시 시공사는 사고 당일인 11일 오전 3시께 전문가의 현장 확인을 진행하고 하청업체에 기둥보강을 지시했다.
보강공사에는 지하터널(12명), 지상(7명) 등 근로자 19명이 투입됐다.
근로자들이 이날 오후 2시 30분께 H빔을 하부로 내리는.
교직원들의 안전을 최우선으로 고려했기 때문이다.
더군다나공사중 구조물 결함이 발생 시에는 현황을 감리단에 보고한 뒤 현장.
공사중 문제가 발생 시 구조기술사 및 구조보수보강전문 업체에 의뢰한 뒤 방안을 검토해 처리방안 및 검토서 보고에.
이 교수는 또 “국내에선 대규모 토목공사를 할 때, 설계와 시공시 지질 조사를 소홀히 하는 경향이 있다.
조사·설계·시공 단계에서 수시로 지질 조사를 하고, 이에 맞춰보강기법을 적용해야 한다”고 덧붙였다.
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